深度解析: 汽车界的"恒大"危机? 0公里二手车背后的行业隐忧

最近，长城汽车的老总在接受采访时公开爆料，称某车企疑似成为"汽车界的恒大"，存在巨大的暴雷风险，并特别提到某些车企为了数据好看，向二手车市场大量倾销"0公里二手车"的造假行为。巧合的是，商务部随即在5月27日召开了一场关于二手车流通的座谈会，除了各大二手车交易品牌外，参会的车企却仅有比亚迪和东风两家。

这不禁让人联想：长城所指的"汽车界的恒大”和“0公里二手车"，是否就是这两家车企之一？甚至更具体地说，是否就是近年来不断因为强迫供应商降价、并拖欠货款而饱受争议的比亚迪？

今天，我们就来深度剖析长城老总爆料引发出的这场舆论风波背后的真相，以及"0公里二手车"乱象可能对汽车产业和社会稳定产生的潜在危害。

那么，什么是"0公里二手车"呢？其实“0公里二手车”就是指那些从未被真正使用过、行驶里程几乎为零，却被厂家以"二手车"名义出售的车辆。这种看似荒谬的现象，但在汽车行业却并非新鲜事。它的出现，往往与车企的销量数据游戏密切相关。

那么，车企又为何要制造"0公里二手车"？首先就是为了美化销量数据。很多车企为了财报好看，会通过关联的租赁公司或经销商"左手倒右手"，将新车登记为二手车，以此来制造虚假的销售记录。其次就是规避库存压力。新车积压会影响车企的财务报表，而通过"0公里二手车"的方式，可以变相消化库存。其三就是骗取政策补贴：部分新能源车企可能利用二手车交易漏洞，通过“0公里二手车”这种虚假的交易来骗取地方补贴或积分。

那么。“0公里二手车”这种现象会给汽车市场带来哪些危害呢？

首先就是会扭曲真实的汽车消费需求，虚假的销量数据必然会误导投资者和政府决策，以及误导普通消费者的购车判断，最终可能会导致产能过剩。

其次就是会损害消费者权益：部分"0公里二手车"可能被重新包装成新车出售，消费者难以辨别真实车况。并且由于大量“0公里二手车”涌入市场，压低价格，无疑会冲击正常的二手车市场，挤压正规二手车商的生存空间。所以，“0公里二手车”这个部分车企弄虚作假搞出的产物，一定会危害到汽车产业快速发展的势头。

那么，这次长城老总在接受采访时所指的"汽车界的恒大"会是谁？是不是真是大家所猜测的比亚迪呢？我们就来仔细分析分析。

长城老总的爆料直指某车企存在"恒大式暴雷风险"，而商务部此次涉及整顿“0公里二手车”乱象的会议又在上百家车企中，偏偏近邀请了比亚迪和东风汽车这两家车企参会，这很显然不是巧合。说明比亚迪和东风汽车确实可能存在着向二手车市场大量抛售“0公里二手车”可能。正常来说，将自家产品推向二手车市场，售价基本都要打六七折，对于一家经营正常的车企来说，是不愿意如此操作，这不仅减少了自身利润。更扰乱了自家品牌的价格秩序。换任何一个人，有六七折的“0公里二手车”可买，谁还去4S店买正价车呢？所以，任何一个厂家如果主动向二手车市场大量抛售“0公里二手车”，那一定是产销量出现极大倒挂了。如果不及时抛售处理就会出现巨大的库存积压。所以，为了保持一个亮眼的财务经营数据。迫不得已只能将自家产品推向二手车市场亏本抛售。这就说明企业的生产经营面临巨大的不可控风险。所以，如果这次比亚迪和东风汽车被邀请参加会议真和抛售“0公里二手车”有关。那么，由于东风汽车有军工央企的身份。有大老板站台，基本不存在“恒大暴雷式风险”。所以，长城老总所指就很可能就是比亚迪！

首先，大家都知道，恒大的暴雷源于高负债、高杠杆、拖欠供应商，恒大暴雷也是搞垮了不少的供应商企业。而据各种网络消息，这些年比亚迪在经营上也是在各地大幅度扩张，搞下了天量的产能，也拖欠了供应商天量的货款。这和高峰时期极限扩张的恒大模式真的是高度相似。

一直以来，比亚迪在汽车产业界都以"成本控制"而闻名，但其手段极其激进，多次被曝出强迫供应商降价供货，甚至以"停止合作"威胁。最终导致部分供应商因为无法承受巨额亏损，被迫退出比亚迪的供应链。

不仅在价格上压制供应商，更有多家供应商公开投诉比亚迪不顾供应商利益，大幅度延长付款周期，有的甚至被拖欠长达一年以上，导致部分供应商因为现金流断裂而无奈关门。

那么，比亚迪为何要玩"0公里二手车"这样的把戏呢？

首先就是资本市场的畸形期待。由于投资者只看销量增长，倒逼车企不惜一切代价"冲量"，维持投资者信心。比亚迪近年一直标榜自己是"全球新能源销冠"，但如果真实需求不及预期，就可能通过"0公里二手车"充数。制造出虚假的销量数据，以此来让投资者误判该公司真实状况，有利于股价的稳定。

其次是政策导向引发的副作用，当前各种新能源补贴、积分政策催生了部分车企的"骗补"行为，为了获取补贴就数据造假。而地方政府为了政绩和扶持本地车企，也可能对数据造假装着看不见。

那么，如果比亚迪真的是“汽车界的恒大”，有朝一日真要暴雷了，会对整个行业和社会稳定造成多大的危害呢？

首先是供应链崩塌，大量和比亚迪合作的中小企业会遭殃。恒大暴雷时，拖垮了数千家供应商和建筑公司。同样，如果比亚迪资金链断裂，上游供应商也将会陷入坏账危机，尤其是电池、芯片等关键零部件企业。部分中小供应商甚至可能会直接破产。

其次是消费者权益也会受到损坏。一旦车企暴雷，售后服务体系必然会瘫痪，车主维修无门，购车时的所有保修承诺都将成空谈。车企暴雷后，还会导致该品牌二手车残值暴跌。因为没有人会愿意去选择一辆厂家都已倒闭品牌的二手车，害怕配件买不到。

最后还会引发系统性金融风险。因为很多车企的扩张，离不开银行贷款和债券融资，一旦暴雷，将无力偿还到期债务，将会导致银行类金融机构的坏账激增。股价暴跌，债券违约，股民、基民、理财用户集体受损。最终摧毁民众对于国产新能源品牌的信心，让外资车企获益。

面临部分车企面临恒大式暴雷风险，我们又该如何避免危机的发生呢？

首先就是监管部门必须主动履职， 打击“0公里二手车”这种车企数据造假行为。做到各家车企透明化库存数据，避免车企利用虚假数据去操纵资本市场。

其次是改善车企和供应链关系，禁止整车企业利用自身优势无底线压榨供应商。规范车企回款周期缩短账期，使其在一个合理的范围内。保障中小供应商权益。是整个产业链在合作共赢的生态下健康发展！

总之，"0公里二手车"只是汽车行业乱象的冰山一角，背后反映的是资本狂热、政策漏洞、恶性竞争的综合问题。如果车企继续沉迷于数据游戏，压榨供应链，最终只会像恒大暴雷一样，拖垮整个生态产业链。

长城老总的爆料，或许是一个警钟。希望行业能借此机会回归理性，避免系统性风险。

这次商务部召开紧急会议，也说明有关部门已注意到问题的严重性。希望这次风波能成为行业整改的契机，否则，当泡沫破裂时，没有人能独善其身。受害的不仅是车企，还有无数供应商、员工、消费者，甚至整个经济体系！

汽车产业的未来，绝不能建立在虚假繁荣之上。